Тест на драйв

Мода смешивать, но не взбалтывать теперь практически везде. Кислое пиво смешивают с горькой водкой, динамичные хэтчбеки – с высоко посаженными кроссоверами, тёплый июнь с дождливым октябрём… В один такой прекрасный июне-октябрьский день я получил ключ от нового Subaru XV.

Признаться, я был уверен, что знаю Subaru, пока не оказался в уютном кожаном нутре XV. Изначально автомобили Subaru были крепкие и простые как монашеская скамья. Но XV меня положительно удивила. «Подружив» свой телефон с автомобилем по протоколу bluetooch, я устроился в очень уютном кожаном кресле и отправился в дорожный хаос дремавшей под летним дождём Москвы.

Это — не типичный Subaru в моём представлении. Subaru XV — уже не «монахмобиль», в нём, кроме кожаного салона, уже масса полезных интерфейсов. Например, я впервые увидел в Subaru сносный штатный навигатор с сенсорным монитором. И к моему искреннему удивлению бортовой компьютер при малейшей возможности подсказывал мне наиболее экономичные режимы пилотажа, средний и максимальный расход топлива, а также режим активации системы полного привода.

Пластик передней панели мягкий как на взгляд, так и наощупь. Двери теперь обиты мягкой перфорированной кожей. Сначала от Subaru XV ожидаешь простого салона «Импрезы» и приятно удивляешься, когда видишь «приборку» от модели Forester, удобные подстаканники и превосходное управление магнитолой на руле. Несмотря на обилие гаджетов в салоне, он очень просторный. Я легко смог сесть «сам за собой» и заметил, что на заднем сиденьи могут легко разместиться трое мужчин нормальной комплекции. Ещё двое могут разместиться в багажнике. Задние сиденья складываются в пропорции 2:1, что удобно для перевозки длинномеров. Поэтому, если у вас есть длинный приятель, которого в никаком состоянии нужно забрать из бара, погрузите его в багажник — так удобнее. Погрузочная высота самого багажника, правда, немаленькая… Это из-за полноприводной трансмиссии и полноразмерной «запаски» под фальшполом багажника. Кроме «балонного» ключа в комплект теперь входит отвёртка. Интересно, кто из производителей первым приложит к автомобилю полный набор инструментов? Пока Subaru ближе всех к этому.

У Subaru есть одна полезнейшая конструктивная особенность — поле подогрева «дворников». И Subaru XV — не исключение. Поле обогрева достаточно широкое и длинное. Дворник гарантированно обмерзать не будет. Никто из автопроизводителей не смог повторить это. Я не знаю как принято в Fuji Heavy Ind. поощрять отличившихся инженеров. Наверняка ему вручили коня, новые доспехи и почётную грамоту за такое полезное конструктивное решение. Subaru XV оснастили датчиком дождя с автоматической регулировкой частоты работы «дворников». Вместе с датчиком включения фар, камерой заднего вида и парктроником в заднем бампере, модель XV предлагает внушительный ряд электронных помощников. Европейцы с таким набором опций стоят дороже XV.

Сам по себе Subaru XV – это заявка на лидерство в сегменте, где ранее безраздельно господствовал не самый качественный и практичный Mitsubishi ASX. При этом Subaru XV более продуман и дружественен к потребителю. И тем самым он постепенно «отъедает» потенциальных покупателей у компактных внедорожников VW, Peugeot, и даже Toyota. Пока процесс «отъедания» не приобрёл стихийных характер, но и модельный ряд Subaru только начал хорошеть. Кроме того, Subaru всегда предпочитали за отменные ходовые качества и тут Subaru XV не подкачал! Симметричный полный привод позволяет так уверенно шпарить по любой пересечёнке, словно это не легковой автомобиль, а багги! Гениальность скрыта в кажущейся простоте. Все модели Subaru изначально проектируются под полноприводную трансмиссию и XV – в том числе. Исключением из этого ряда может послужить разве что модель BRZ, с которой мы близко пока не знакомы. Поэтому для производства полноформатного кроссовера конструкторам достаточно было увеличить клиренс и усилить трансмиссию. В линейке Subaru модель XV стала своего рода упрощённым Forester. Она меньше и проще, но при этом — и легче, что положительно сказывается на драйве этой модели. Она легко уходит в занос и также легко из него выходит. Но позволяет это автомобиль не для бравурных понтов, а для скоростного слалома на лесных дорожках. Коррекция газом у Subaru XV великолепная. Если не забывать «включать голову», то получается шпарить через лес на скоростях, недоступных даже для более серьёзных внедорожников. Практическое отсутствие свесов и колёса, расставленные по углам кузова делают Subaru XV образцово устойчивой. При этом быстрый отклик на педаль газа и достаточно острый руль делают процесс пилотажа настоящим удовольствием.

Конечно, не обошлось без ложки дёгтя. Это вариатор. Сама по себе конструкция у него удачнее, чем у европейских моделей. Например, вариаторы в автомобилях BMW меня просто убивают своей «задумчивостью». Но всё же часть динамики Subaru XV пропадает где-то в дебрях вариатора. К нему можно «прикататься» и тогда потеря динамики станет незаметна, но для этого потребуется определённое количество опыта. Не стоит забывать, что плюс вариатора в том, что он позволяет всегда ехать «на моменте» и потому было бы неплохо доработать конструкцию так, чтобы провалы крутящего момента нивелировать. Как вариант – «зашить» динамичную программу по примеру модели WRX STI.

Однако, справедливости ради нужно заметить, что даже в его сегодняшнем виде автомобиль очень драйвовый. Это его вторая и очень удачная версия. Экспертам он понравился очень. Понравится ли покупателю? В прошлом году покупатели приобрели 1814 автомобилей Subaru XV. При цене чуть выше миллиона она на треть дешевле того же ASX, так что наступление на сегмент продолжается!